經歷了被多地調查的Uber，和經歷了被多部門約談的滴滴快的，都在焦急而忐忑地等待全國性約租車管理辦法的最終出臺。雖然政策的可能走勢看起來并不利于這些專車平臺自身利益的最大化，不過眼前更讓它們揪心的是：圍繞專車一再上演的暴力沖突，正在將事態帶向與政府期望相反的方向。

沖突頻發

盡管Uber和滴滴快的都已對旗下的專車司機發出通告，要求司機們“冷靜面對執法事件”、“不要聚眾暴力對抗”、“否則永久封號并扣發所有獎勵”，但這些口號似乎并沒能有效抑制專車司機對于執法事件的對抗情緒。

專車司機和出租車司機、運管執法人員之間的矛盾并非是一日之內形成的，加上專車平臺、乘客，這個市場里的參與者之間利益和博弈互相交錯。問題在于，作為一個互聯網擁抱租車行業所培育出來的新事物，專車目前還“無法可依”，這讓參與者之間的矛盾得到了無限放大且缺乏有力的約束。而結束暴力沖突的重任，似乎落在了即將出臺的全國性約租車管理辦法上――專車到底合不合法、是取締還是規范，大家都需要一個權威答案。

皮球再一次踢給了政府，如何在鼓勵創新、維持穩定和滿足社會公眾期望之間取得平衡，這是一個很大的難題。但無論如何，一再發生的暴力沖突釋放著信號――為專車定性已刻不容緩。政府最終給出的答案，將影響甚至決定中國式專車的最終命運。

展望：專車將何去何從

目前流傳的管理辦法，體現了交通部長楊傳堂“鼓勵創新、規范管理”的總體理念。

在鼓勵創新方面，相信專車將會有條件合法；屆時，專車平臺、租賃公司、車輛和司機都將“持證上崗”，車輛檔次將高于出租車，定價方面或許會由政府指導。結果很可能像去年剛問世時一樣，專車回到對中高端人群的服務上，而目前主攻低端市場的快車、人民優步很可能面臨死亡。

在規范管理方面，專車平臺將在安全和服務上承擔起更多責任。比如，提供更有保障的保險產品、加強對司機的背景調查和資質考核、依法納稅等等。近期，專車安全事件時有發生，這也為專車規范管理敲響了警鐘。

對Uber、滴滴快的等平臺來說，私家車不允許接入將大大放緩它們的發展速度，新規其他細節的尺度也將意義重大。有消息稱，Uber正在計劃融資10億美元，擴大中國市場是其重中之重。滴滴快的也傳聞將融資15億美元對抗Uber。

可以預見的是，隨著新規出臺，專車之爭將翻開新的篇章。這是兩個百億美元級巨頭之間的掘金大戰，也是互聯網出行方式和舊出行方式的一次賽跑。