這兩天出行領域被《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》攪得火熱。指導價高于出租車50%，私家車需變更為運營車輛等條款都讓各公司叫苦不迭，各種新規解讀也滿天飛。拋開政策的逐步明朗化和各家博取民眾支持的努力不談，專車大玩家們近期的變化其實很多，專車市場也正處在偏居一隅還是大肆擴張的十字路口。

神州+滴滴，前景很美阻力不小

得到接近滴滴的人士爆料稱，滴滴曾與神州談合并專車運營業務，順利的話會在年底前公布：希望神州拿出自己的車給滴滴，由后者負責專車業務的運營。滴滴內部稱公司正在與各地政府談判希望獲得更多車輛和牌照資源。

然而，9月17日神州租車發布公告稱參與了神州專車5.5億美元的B輪融資。從投資方來看，基本被陸氏家族和神州租車投資方包圓，大多是股權投資。此前曾有神州內部的人透露稱，陸式家族作為大股東話語權較高，并不愿與滴滴合作專車業務。本次融資也從側面印證了這一點。

神州租車作為上市公司，一直是將車輛長期租賃給神州專車用于跑業務，并收取租賃費用，這種長期租賃與神州租車的短租業務互補，這點在其財報中有明顯體現。滴滴和Uber中國公司基本已經攔截了投向出行市場的大部分資金，小眾的專車少了滴滴的聲音（下文會提到），神州就需要付出更多去教育市場，而這意味著投入和產出比會進一步下降，也會間接拖累神州租車的財報。在政策對滴滴和Uber“殺傷力”不大的情況下，投資方能堅持為神州輸血多久，仍不好說。

現有業務平穩，滴滴轉身去打新市場

專車市場進入大眾視野并成為熱門話題，滴滴的大肆投入在教育市場、用戶甚至投資人方面起到了關鍵作用。無論是專車、快車還是順風車，滴滴的這幾項業務都已經進入平穩發展期，比較成功的壓制住了各自領域的不同對手。而來自滴滴內部的消息表示，發展較為平穩的專車業務權重已經不如從前，資源正在向代駕和大巴等新業務傾斜，前者已經取得了不錯的效果。

資本捉襟見肘的當下，滴滴需要新業務去拿錢，阻擊新興領域有可能成長起來瓜分投資的對手，滴滴專車等“傳統業務”的聲音勢必會變小。另一方面，同樣寄生于私家車的快車業務對于滴滴來說，屬于戰略防御地位，所起的是阻擊Uber人民優步的作用。Uber不取消人民優步這個中國特色業務（Uber的高端專車業務比較冷清），滴滴就不會取消快車業務，反之亦然。在滴滴內部，順風車、代駕都有單獨的團隊，與此對比的是，專車和快車同屬一個團隊運作。雖然同樣肩負著為滴滴提供現金流的重任，但專車和快車業務存在隨時切換保留一個的變數，畢竟兩者的區別只有價格。

拒絕賣身滴滴，AA租車“改朝換代”

上述接近滴滴的消息人士還透露，其實滴滴與神州傳出緋聞前，是曾經找過AA的，對后者持有的線下車輛和司機資源比較看重，想要談收購的事情（以何種形式并不得知），但被AA拒絕。

據內部人士和多名司機透露，下半年公司重點將逐步轉移到企業用車上，傾斜比較多的資源過去，同時有可能提高個人用戶坐車的價格。企業市場被各家所重視，份額很小的AA能不能如愿轉型，還需要觀察。

專車的十字路口：做小而美還是分大蛋糕

滴滴將重心向新業務傾斜，專車市場搖旗吶喊的領先者銷聲匿跡，跟在后面撿用戶的神州易道能否持續擴大市場仍不好說，專車也許會變成一個小而美。

與此同時，即將出臺的新政也只是暫行指導意見，真正落實下去變數不少，滴滴和Uber還能繼續跟政府打很久擦邊球。洽談與神州專車合體，更是為滴滴上了雙保險，一旦成真專車市場也許會發生連鎖反應。所以滴滴Uber的專車能否安全存活，神州易道們的份額能穩定多久，專車市場是迎來爆發還是聲勢漸微，目前都無法預知，新規將是點燃變化的引線。專車要在十字路口徘徊多久，答案很快就會浮現。