一年一度的“雙11”大促又要來了，近日，包括圓通速遞、中通快遞、申通快遞、韻達快遞等主要加盟制快遞公司，開始陸續下發內部通知，將派送費最低標準上調至2元/票。

派送費上調了，是不是意味著消費者要支付的快遞費也要上調?這應該是更多人關心的問題。事實上最近幾年來，用于網點之間結算的派送費一直呈上調趨勢，而各快遞企業對快遞終端價格的上漲卻一直比較謹慎。

到底提的什么價

所謂的“派送費”，其實并不是消費者要遞送快遞所支付的費用，而是加盟制快遞企業旗下的各加盟網點，相互派送跨區域快件時結算的費用，即發件網點要支付給派件網點的費用。

據了解，目前關于派送費的標準，各快遞企業并不一致，就算同一家企業，也可能會因區域不同而有所差別，而此次調價的基本原則是，低于兩元的全部上浮，超過的則不用降下來。

一家民營快遞企業的管理層透露，其實這幾年的派送費一直在上調的趨勢中，從過去的0.5元漲到了現在的2元。上調派送費主要是由于地區發展的不平衡，發件主要集中在東部發達城市，一些欠發達地區的網點基本就只有派件業務。派送費的調整由快遞企業總部指導和監督，另一個目的也是確?；鶎涌爝f員的收入，避免中間克扣。那么，派送費上調后，上漲的這部分費用是不是會進一步轉嫁給消費者呢?這就要先分析下目前快遞企業的組織架構和定價模式。

在我國的民營快遞市場，除了順豐速運，包括“四通一達”在內的大型民營快遞，都是通過加盟的方式迅速擴張。在這些加盟制快遞企業中，總部實際上是一個松散的管理機構，把運單預收費作為主要的收入來源，例如每單一元錢。這樣加盟商數量越大，遞送量越大，總部銷售的運單就越多，獲得的收入也就越多。此外，各地網點如果需要總部投建的轉運中心進行中轉分撥，還會繳納一定的中轉分撥費用。

各地的加盟商才是真正對快件遞送的成本和價格負責的一方。他們要自行購買車輛，招聘員工或者將下屬的站點分包。因此消費者一般看到的快遞價格，并不是由總部制定，而是各個地方加盟網點自行確定。一些網點甚至還把定價權下放給了旗下站點的承包商，只要有得賺，承包商也可以再跟顧客討價還價。因此，此次各快遞公司總部陸續發出上調派送費的通知后，并不意味著所有區域的終端快遞費也會隨之上調，而是會根據各加盟網點的承受能力和競爭狀態決定。

快遞增量不增收

值得注意的是，就在2014年11月前后，合肥申通快遞有限公司曾向客戶下發“在2014年11月份及12月份對于原價格進行上調0.5元/票的通知”，當時也是快遞企業首次在“雙11”期間實施漲價策略，而申通快遞各地區的漲價情況也并不相同，比如廣州區域就沒有漲價。

而從整體市場價格來看，最近幾年的快遞費實際上是不漲反降。統計數據顯示，2014年快遞業件均收入是14.65元/件，2013年是15.69元/件，2012年是18.6元/件，而早在2005年這個數字是27.7元/件。與此同時，快遞企業的成本則是連年上漲。中國快遞咨詢網首席顧問徐勇對記者介紹，在快遞企業的成本構成中，油價成本占10%左右，而人力成本則占到50%左右?，F在快遞公司競爭激烈，人員流動大，要招到一個合適的操作工都很難，這也使得快遞行業一線配送人員的工資自2007年起，每年漲幅都保持在15%~20%，個別企業甚至達到30%。

成本不斷增長，調價卻不是件容易的事。過去幾年，國內快遞企業大多同質競爭，為了爭奪市場份額，價格戰打得越來越激烈，尤其是遇到“雙11”、“雙12”等電商促銷時，由于基本是單向運輸，遞送“有去無回”，成本至少激增50%~70%，而快遞價格又很難上漲，因此普遍陷入“增量不增收”的尷尬。

因此，隨著成本壓力的接續激增，預計從規模擴張到服務質量提升的轉型以及行業整合將是大勢所趨。而從目前的定價環節來看，價格體制還十分單一，主要采用成本、市場、競爭、優勢等定價方法，不能把價格―服務、價格―距離形成精細化的體系，這也是快遞企業跳不出“誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死”怪圈的重要原因。