全國城市一卡通互聯互通是一個龐大的系統工程，是在住房和城鄉建設部的規劃指導下，在中國公共交通協會的協調下開展起來的，其中遵循統一的標準體系至關重要，這也是一卡通互聯互通的前提條件。據了解，目前全國城市一卡通行業已經建立了完善的標準體系，包括11項行業標準和3項國家標準。

　　但是如果標準不統一會帶來什么問題？帶著這些疑問記者走訪了IC卡相關人士。

　　孫玉（中國工程院院士）：互聯互通的基本原則、技術發展要符合經濟原則。系統構架應做好頂層設計，標準先行，統一的技術標準是實現互通的前提。

　　馬巖（國家統計局國際統計中心）：標準不同引起的重復建設會造成巨大的浪費。

　　重新建設需要做技術評估，包括價格比較，保證升級換代的開放性并與國際接軌。

　　長三角地區某城市IC卡運營單位負責人坦言：城市公交IC卡建設應該考慮社會成本浪費、投資集約、服務一體化等方面因素，需各地通卡公司自愿的前提下進行，不能依靠行政手段干預，這樣會造成巨大的浪費。

      一個城市用于建設一卡通系統的投資根據其規模大小有所不同，那么一個中等規模城市需要投資多少？全國400多個城市總共投資多少？帶著這個問題記著查找了部分城市在規劃一卡通項目時的投資計劃。

　　1、南充市經濟和信息化委員會網站顯示，南充市一卡通工程預算投入3.28億元建設一卡通系統。

　　2、宿遷市市民卡工程建設將分兩期投資1.2億元（2014年4月14日中國江蘇網―新華日）。

　　3、據《關于在太原市實行“城市一卡通”的建議》的提案，太原市“城市一卡通”建設預計總投資大概為9000萬元人民幣。

　　按照以上數據推算，全國400多個城市一卡通系統整體投資數額將超過數百億元，要實現若干城市的互聯互通是一個復雜的過程。因此，呼吁政府應更加關注全國城市一卡通的建設工作，讓更多城市的百姓能夠享受城市一卡通帶來的多應用、跨地域的便利，而不是在原來已有的系統上推翻重建，減少不必要的政府重復投資和浪費，為建設國家集約化社會奠定基礎。