1月26日下午，在金融街的洲際酒店，因為健康原因很久未露面的柳青終于有一次站到了臺前，面對著臺下的媒體記者們有些生澀的說“許久不見，甚是想念”。而重新出現在公眾面前的她還帶來了滴滴新一輪融資的消息，以及一個強勁的合作伙伴――招商銀行。

滴滴又找到錢和靠山了。

首先，這對Uber中國公司來說并不是一個好消息。根據雙方公開的信息，本次戰略合作包含了資本層面，雖然柳青表示并不方便透露具體數字，但招商銀行副行長趙駒隱晦的表示“投資數額絕對達到了戰略投資的量級”。

此前外媒曝光Uber去年的融資路演文件顯示，Uber的營收和虧損速度都超過外界預期。僅2015年上半年就虧損9.87億美元?？ɡ峥嗽谇皫滋爝€向中國媒體坦承，Uber在中國已經燒了超過15億美元，但至今沒有在中國任何一個城市實現盈利。他說“因為中國的競爭非常激烈”，目前Uber中國的運轉要依靠不斷地融資和從全球其他市場的利潤中拿錢。

卡拉尼克還表示未來Uber的成本下降之后，將會考慮擴展到其他領域。那么問題來了，作為一款發跡于全球而后進入中國的APP，是否會單獨為中國市場增加其他業務呢？要知道滴滴橫向擴展出行業務是為了講故事拿融資，但很難想象Uber中國也做同樣的事情――第一個做的是領先者，跟隨者永遠拿不到最大的蛋糕。

所以，還在持續燒錢的專車戰場，滴滴又將迎來招行新的資金注入，柳青說“滴滴2016年的關鍵詞是開放”，滴滴歡迎所有用戶導向一致，有戰略資源又有實戰經驗的伙伴，用大白話說就是“有資源有能力的公司我們都歡迎”，Uber你壓力大么？

其次，滴滴出行的中資股東隊伍規模進一步擴大。從阿里的上市之路就能看出，中資背景的進入對于創業公司成長的“保駕護航”至關重要。如今，由中投、平安、中信和北汽等組成滴滴“國家隊”投資陣營中又加入了招商銀行。對于網絡約租車平臺來說，國家的政策導向至關重要。現有的國有背景投資機構能夠為滴滴面對政策的抗壓能力提供更多幫助。

柳青在談到即將出臺的專車新政時也表態稱，“未來的政策給平臺多少自由度，是市場主導的機制還是政策嚴格監管的機制”對于滴滴來說很重要。所以招行能給予滴滴的最大幫助肯定是真金白銀和政策背書了。

再次，跟滴滴在很多業務線上競爭的創業公司們又迎來了噩耗。隨著滴滴體量越來越大，小型創業公司們的日子越來越難做，市場上能融到的錢都被滴滴和Uber中國公司吸走了。比如說最近被曝出管理團隊動蕩的e代駕，此前的裁員和業務收縮也是資金緊張的表現。

本次臨近春節，滴滴又在瘋狂推廣它的跨城順風車業務，讓用戶能夠拼一輛車回老家過年。聯想起曾經起步于跨城順風車業務而最終放棄改做同城順風車業務的某些創業公司，真是令人唏噓，原來某個業務能不能做成，真的是天時地利人和一個不能少，而不一定是業務本身存在問題。

還要簡單說下招行移動支付的愿望。

滴滴跟招商銀行的合作體現在資本、金融和O2O三個層面：在資本領域有戰略投資，在金融領域有綁卡支付（乘客綁信用卡支付）+分期購車+聯名卡（滴滴版本的招行借記卡和信用卡），線下網點本地服務。

從雙方公布的合作方案來看，滴滴能為招行提供移動支付的線下場景（這是以前微信和支付寶做過的事情），但招行能為滴滴做的事情比較少（在掌上生活中內置滴滴入口的事情價值并不大，你很難想象用戶會因為想用滴滴而登陸招行的APP，微信入口更高頻，單獨的滴滴APP更方便）。

目前滴滴上用戶的移動支付習慣已經養成，如果招行沒有特別的營銷手段，從微信和支付寶那里搶下用戶可能會很難。