就在谷歌無人駕駛汽車要為第一次責任事故理賠之時，阿里的互聯網汽車就要橫空出世了。汽車加上互聯網開啟了各種可能性，樂視汽車、蘋果汽車、百度汽車都躍躍欲試。車企、互聯網公司，誰將主導未來汽車？從現在到未來，汽車還要邁過多少道坎？

昨天，上汽集團與阿里巴巴集團共同宣布，雙方決定將于今年4月發布全球首輛“互聯網汽車”――榮威城市SUV，告別互聯網汽車史前時代。雙方宣稱，這將是全球首款真正量產的互聯網汽車，將打通汽車全生命周期用車需求和互聯網生活圈，讓用戶體驗到一個基于互聯網的、更加便捷的移動智能化生態圈。

據說這款互聯網汽車很聰明，比如――

通過支付寶后臺，系統了解到車主經常購買某一家店的咖啡，當車輛經過這家店時，就會自動提醒，“你喜歡的咖啡”就在20米內；又比如，車輛可以自動識別車主的朋友，并且告知車主在附近道路上，其他朋友的情況。

首款互聯網汽車將面世

據了解，即將發布的這款榮威城市SUV將安裝由上汽與阿里巴巴聯合研發的智能互聯車載操作系統，將為用戶構建起移動智能化生態圈。這款新車將在4月前后發布，量產車型大約在年內上市，搭載傳統動力和混合動力這種動力系統。

所謂“互聯網汽車”，就是“跑在互聯網上的汽車”，可以看作一種新的汽車類型。它需要具備傳統汽車的所有優點，比如動力性能、安全防護、舒適性問題等，又要在傳統汽車的基礎上帶給消費者全新的互聯網體驗。

上汽集團與阿里巴巴聯手打造首款榮威“互聯網汽車”，正是基于兩者在汽車和互聯網方面領先的行業優勢。

早在2015年3月，上汽就與阿里宣布合資設立10億元的互聯網汽車基金，研發下一代互聯網汽車。上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理王曉秋透露，“阿里的YunOS操作系統將替代原有的操作系統，是承擔起車輛智能互聯的主要載體，解決未來自動駕駛的問題，包括車與車之間的，車與整個后臺之間，還有其他平臺之間的聯系等問題。

上汽在整個未來汽車的新能源智能互聯方面全部考慮到了。”打個比方，通過支付寶后臺，系統了解到車主經常購買某一家店的咖啡，當車輛經過這家店時，就會自動提醒，“你喜歡的咖啡”就在20米內；又比如，車輛可以自動識別車主的朋友，并且告知車主在附近道路上，其他朋友的情況。

互聯網將如何改變汽車

就在上汽互聯網汽車緊鑼密鼓籌備面世之際，谷歌汽車、樂視汽車、蘋果汽車、百度汽車都是干得熱火朝天，這些插上互聯網翅膀的汽車將會有哪些特色呢？

無人駕駛是互聯網汽車推崇的一個顛覆性的變化，谷歌、百度都是其中的典型代表。在美國的真實道路上，谷歌、蘋果等旗下的無人駕駛汽車已經進行了大量測試，谷歌汽車的測試公里數已經達到220公里。有關專業機構的預測表明，在未來5-10年間，無人駕駛汽車將成為現實，并改變人們的生活，并且有可能使交通事故的數量減少一半。

另一項互聯網汽車的美好憧憬是車聯網技術的大規模應用，通用汽車、寶馬等都在研發。這項技術能夠令每一臺車都實時在線，并且可以控制。利用這項技術，車企可以了解車輛的實時情況，遠程診斷，對于交通繁忙程度進行預判等等。

“互聯網在汽車領域的利用肯定不僅僅是這些，未來的汽車將是顛覆型的，互聯網汽車已經不是概念了，正在成為現實?！鄙掀瘓F相關人士表示，實際上有很多互聯網汽車概念已經在量產車上利用，比如很多車輛已經可以實現自動倒車進入車位，可以使用app啟用車輛，而無需車鑰匙，隨著越來越多技術的利用，現在關于互聯網汽車的大部分想像都能實現。

將挑戰法律、行業格局

互聯網汽車還在挑戰著原有的汽車行業格局，倫理和法律，它的顛覆型或不僅僅是一臺車。

谷歌無人駕駛汽車 LexusSUV在加州山景城街頭撞上一輛公交車，當時其行駛時速僅為3.2公里，沒有人在這場意外中受傷，谷歌已經宣布為事故承擔部分責任。這起事故再次將無人駕駛汽車的法律問題擺到人們的面前，未來一旦大規模使用，事故責任將由誰來承擔，車主還是車商？而這樣的擔憂在已經被利用的無人倒車系統中成為一種現實的爭議。

另一個對于未來汽車發展前景的爭論，是車企和互聯網汽車誰將主導？目前積極發展互聯網汽車企業主要有兩個陣營，汽車企業和互聯網企業。大部分汽車企業是拒絕將主線系統開放給互聯網企業的，汽車企業通過收購兼并或者練內功的方式發展互聯網+，比如去年德國幾家車商聯合收購諾基亞地圖就是一個例子。而互聯網企業要發展汽車只能靠代工，比如樂視就找了阿斯頓?馬丁，他們無法真正地進入汽車行業?！拔覀冋J為互聯網汽車未來的主導權肯定在汽車企業，這是由于汽車行業的產業鏈相當長，僅僅依靠互聯網技術的改造很難造車，而且汽車涉及安全，也不是手機可以比擬的?！鄙掀瘓F有關分析人士表示。

實際上，在大部分國家，互聯網企業還面臨準入的問題，比如至今中國還未開啟互聯網企業造車的大門。不過，我國已經明確將會向具備一定資質的互聯網汽車發放汽車行業準生證。